Publicado el 10 ene, 2010


Aviones 1.0

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Escribo estas l铆neas desde el aeropuerto de Praga, donde estoy chupando wifi de no s茅 muy bien d贸nde (la conexi贸n ‘oficial’ del aeropuerto es de pago). Acabo de aterrizar desde Tesal贸nica y tengo unas cuantas horitas hasta que salga mi vuelo a Madrid. Despu茅s de haberme montado en un avi贸n m谩s de 100 veces en toda mi vida, hoy he escuchado por primera vez la frase “驴hay alg煤n m茅dico a bordo?” de boca de una azafata.

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Al parecer alguien se ha puesto bastante enfermo a bordo (no s茅 exactamente hasta qu茅 punto) y al llegar ha habido que coordinar todo el ‘operativo’ para poder evacuar a esta persona antes de desembarcar el resto del vuelo. Me imaginaba a los pilotos comunicando la situaci贸n por radio a la torre de control mientras me ven铆a a la mente un post reciente del blog de Mart铆n Varsavsky en el que se sorprend铆a de c贸mo era posible que en pleno 2010 las comunicaciones de la cabina con el exterior est茅n basadas en la radio, cuando existen los medios t茅cnicos para tener conexi贸n a Internet en vuelo.

Lo gracioso del asunto es que incluso en los vuelos comerciales donde se ofrece a los pasajeros conexi贸n a Internet, los pilotos siguen limitados a la radio, el radar y los instrumentos tradicionales. Esto supone que mientras el piloto se limita a saber lo densa es la nube que tiene enfrente de los morros gracias al radar, un pasajero puede tener una bonita imagen del Meteosat en tiempo real con la que conoce exactamente la meteorolog铆a a lo largo de todo el trayecto.

脥dem para las comunicaciones con la torre. Hace un par de semanas lo sufr铆a en mis carnes. Volando de 脕msterdam a Tesal贸nica v铆a M煤nich, debido a un retraso en el primer vuelo, ten铆a una conexi贸n de s贸lo 25 minutos en M煤nich. La azafata se lament贸 de que los pilotos “no tuvieron tiempo de preguntar por radio la puerta de embarque antes de iniciar el aterrizaje”. Con lo sencillo que hubiese sido acceder en tiempo real a la web del aeropuerto. En el fondo, tampoco me extra帽a: las telecomunicaciones avanzan enormemente cada mes, sin embargo seguimos volando en los mismos aviones que hace veinte a帽os.

[La imagen est谩 tomada con el iPhone en un avi贸n de h茅lices yendo de Helsinki a Tallinn, cualquier teleco se habr谩 dado cuenta del aliasing producido a la hora de muestrear la imagen de las h茅lices en movimiento :D]


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4 comentarios

  • Franchu dice:

    El post de Varsavsky me pareci贸 sensacionalista, pero lo dej茅 pasar porque est谩 en su linea. Pero verlo repetido me parece ya demasiado como para dejarlo pasar.

    En un vuelo lo que prima es la seguridad, y por ello introducir cualquier nuevo sistema implica validarlo para que cumpla los requisitos de seguridad que permiten al tr谩fico a茅reo ser el medio de transporte m谩s seguro. 驴De qu茅 le sirve al piloto tener la imagen de Meteosat cuando la informaci贸n que necesita es local? Si, queda muy bonito decir porque podemos, pero en la realidad el piloto necesita informaci贸n para volar un avi贸n y esa informaci贸n le llega de dos formas:

    - Informaci贸n de ruta: Los controladores autorizan o no una determinada ruta bas谩ndose en mucha m谩s informaci贸n de la que puede tener el piloto. El piloto no puede decidir de forma aut贸noma por d贸nde quiere volar (demasiadas cosas a tener en cuenta), as铆 que se delega esta toma de decisiones a los controladores.
    - Informaci贸n local: Las condiciones locales puede variar de forma muy r谩pida y por lo tanto la 煤nica informaci贸n fiable proviene de sensores redundantes embarcados en la aeronave.

    De qu茅 le sirve al piloto tener Internet en la cabina? Para nada, la informaci贸n de ruta se la proporciona el controlador y la informaci贸n meteorol贸gica que le interesa para tomar decisiones es local. Si una fuente extra no le aporta informaci贸n fiable y no puede usarla para tomar decisiones, para qu茅 la necesita?

    Ahora ponte en el escenario en el que las comunicaciones y la informaci贸n necesaria para volar es 2.0 o 3.0 (total ya puestos a decir tonter铆as…), qu茅 ocurre el d铆a que haya un problema con la conexi贸n a Internet? 驴C贸mo aseguras la integridad y seguridad de las comunicaciones de tal forma que el piloto no pueda tomar una decisi贸n catastr贸fica basada en esa informaci贸n?

    Para finalizar, realmente piensas que es tarea de los pilotos obtener la informaci贸n de las puertas de embarque de los pasajeros en conexi贸n? Si los pasajeros tienen acceso a internet lo pueden mirar por su cuenta, los TCP (Tripulante Cabina Pasajeros… nombre politicamente correcto para azafat@s) pueden obtener esa informaci贸n, y en el 煤ltimo de los casos, si vuelas con una l铆nea a茅rea decente y tu transfer es realmente corto, te pondr谩n a alguien para llevarte de una puerta a otra y que consigas hacer el transfer a tiempo ;)

  • Ignacio dice:

    Vaya por delante que no conozco la aviaci贸n ni la d茅cima parte que t煤 que est谩s metido en el mundillo, simplemente era una idea que me ha venido a la cabeza por la an茅cdota de hoy ;) Pero por aclarar alguna cosa:

    De qu茅 le sirve al piloto tener Internet en la cabina? Para nada, la informaci贸n de ruta se la proporciona el controlador y la informaci贸n meteorol贸gica que le interesa para tomar decisiones es local.

    Hombre, conocer la evoluci贸n a tiempo real de la meteorolog铆a a lo largo de toda la ruta le puede ayudar a saber m谩s o menos qu茅 esperar de antemano y prepararse para unas determinadas condiciones (aunque puedan cambiar, claro). Y por otro motivo mucho m谩s importante, en medio del oc茅ano no hay controladores. No digo que el piloto deba volar en base a lo qe vea en Internet, pero 驴por qu茅 no ser铆a 煤til tener esa gran fuente de informaci贸n adicional?

    qu茅 ocurre el d铆a que haya un problema con la conexi贸n a Internet?

    Sencillamente, que no tiene esa informaci贸n adicional. Sigue teniendo los sistemas ‘tradicionales’ con los que puede volar perfectamente. Tambi茅n podr铆amos ponernos en el caso opuesto, 驴qu茅 pasa el d铆a que fallen los sistemas tradicionales? en ese caso, vendr铆a bien tener una fuente de informaci贸n redundante.

    Para finalizar, realmente piensas que es tarea de los pilotos obtener la informaci贸n de las puertas de embarque de los pasajeros en conexi贸n?

    隆Claro que no! por eso ser铆a una gran idea (IMHO) que las azafatas tuviesen dicho acceso para proporcionar esa informaci贸n sin que el piloto tenga que preguntarlo por radio (algo que se hace muchas veces, seguro que has estado en m谩s de un vuelo donde las azafatas ‘cantan’ las puertas de embarque de los vuelos de enlace antes de aterrizar).

    si vuelas con una l铆nea a茅rea decente y tu transfer es realmente corto, te pondr谩n a alguien para llevarte de una puerta a otra y que consigas hacer el transfer a tiempo ;)

    Pues quita a Lufthansa de la lista de aerol铆neas decentes :P (menos mal que estoy acostumbrado a orientarme en un aeropuerto, pero hacer una conexi贸n en 25 minutos entre dos terminales _distintas_ del aeropuerto de M煤nich es una locura que ten铆a un 75% de posibilidades de salir mal xD).

    En resumen, por si no me he expresado bien, no estaba proponiendo que los pilotos manejen el avi贸n con sus port谩tiles en la mesa, el facebook en una pesta帽a del navegador, el meteosat en otra, etc., simplemente que se podr铆a utilizar como fuente de informaci贸n adicional, teniendo en cuenta que mantener la radio como 煤nico contacto con el exterior es un poco pobre (驴no?)

  • Yon dice:

    Estoy contigo Ignacio.

    Entiendo que “si algo funciona, no lo toques” y que sistemas probados son los que aseguran la seguridad (valgan la redundancia), pero aqu铆 no hablamos de quitar lo que funciona para poner cosas bonitas, estamos hablando de complementar la informaci贸n con sistemas ya existentes. Adem谩s, de alguna manera habr谩 que evolucionar, as铆 alg煤n d铆a estas novedades estar谩n suficientemente probadas para entrar en la rutina de un vuelo.

    Vale, que son los controladores los que indican que pasillos coger, no estamos hablando de que el piloto improvise, estamos hablando de que tenga mas informaci贸n, que est谩 disponible en este momento.

    Pero sobretodo del art铆culo de Varsavsky hay una idea que aqu铆 no he leido: lo mal que hablan ingl茅s los controladores. Si _reforzamos_ la comunicaci贸n verbal con instrucciones en pantalla nos ahorraremos confusiones.

    Y si, tener internet vale para que los TCP coordinen operaciones con la compa帽铆a (puertas de embarque, listas de pasajeros, etc.), no lo van a hacer los pilotos habiendo mas tripulantes.

    • Ignacio dice:

      estamos hablando de complementar la informaci贸n con sistemas ya existentes.

      Pues s铆, en resumen eso es m谩s o menos lo que quer铆a decir ;)

      NOTA (28-09-2010): He cerrado los comentarios en este post debido a que estaba siendo masivamente atacado por bots de spam.